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自适应汽车保温隔热装置

自适应汽车保温隔热装置

  • 专利类型:实用新型
  • 有效期:2022-06-24至2024-06-24
  • 发布日期:2022-06-24
  • 技术成熟度:详情咨询
交易价格: ¥面议
  • 法律状态核实
  • 签署交易协议
  • 代办官方过户
  • 交易成功

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  • 申请号 CN201820603154.3 
  • 公开号 CN-208118902-U 
  • 申请日 20180425 
  • 公开日 20181120 
  • 申请人 胡勇  
  • 优先权日期  
  • 发明人 胡勇  
  • 主分类号
  • 申请人地址 401320 重庆市南岸区敦原街31号 
  • 分类号 B60J3/02;B60J1/20 
  • 专利代理机构 重庆中流知识产权代理事务所(普通合伙) 
  • 当前专利状态 授权 
  • 代理人 陈立荣 
  • 有效性 有效 
  • 法律状态 授权
  •  
  • 01

    项目简介

    本实用新型涉及汽车附属产品领域,本实用新型提出的自适应汽车保温隔热装置,包括滑轨和伸缩块,两条滑轨之间通过多根伸缩块连接组成保温隔热层,滑轨的轨道形状任意弯折变化配合伸缩块覆盖的保温隔热部位几何形状及面积的变化,伸缩块与伸缩块之间通过铰链连接。解决了传统汽车遮阳装置只能遮挡阳光,无法隔绝热量传递和较低或者较高温度环境下保温效果差的问题,同时,缩短了因展开或者收折汽车保温隔热装置所需的停车或者启动车的时间。

    展开
  • 02

    说明书

    技术领域
    本实用新型涉及汽车附属产品领域,具体涉及一种汽车自适应的反光保温隔热装置。
    背景技术
    在烈日炎炎的夏季,汽车停在强烈的阳光下暴晒,车内温度上升很快,方向盘烫手、座椅烫身、仪表盘及车内的塑料或皮革类材料高温下会发出难闻的气味,这样不仅损害车辆,更损害驾乘者的身心健康。寒冷的冬季,车内温度也会随着外界环境急剧下降,一段时间内车内缺少保温的效果。为解决这一问题,不少发明者想了很多办法,有在车外面解决的,有在车里面解决的,但归纳起来都有一些致命缺点,很难被用户接受,如在车外解决遇到的问题是很难克服的,灰尘、天气造成的影响(如刮风、下雨、下雪)给收放带来困难,同时存在人为破坏、偷盗等。在车内解决的占用一定空间,操作麻烦,效果不好等弊端。在公开号为CN107444079A中,公开了一种车内褶拉式反光隔热帘,包括褶拉式面料,所述褶拉式面料展开后与车体玻璃形状对应相同;所述褶拉式面料设在靠近车窗玻璃的车体内,一侧固定在车体上,另一侧为活动挂设在车体上;该两侧之间连接有橡筋,所述褶拉式面料靠近车体玻璃的侧面上涂覆有反射膜。上述实用新型专利还存在的缺陷在于:1、车内褶拉式反光隔热帘的主体在行车过程中,一定的角度内影响车主的视线,使得车主无法清楚地观察车外环境有无障碍物;2、褶拉式面料收折过程需要车主手动操作,增加停车和启动车的时间长度;3、褶拉式面料、橡筋和反射膜长期使用收叠以后,影响整个车内褶拉式反光隔热帘的隔热或者保温效果,同时影响车辆有效使用空间的大小。实用新型内容本实用新型的目的是为了提供一种能自动收折和展开的汽车保温隔热装置,解决了传统汽车遮阳装置只能遮挡阳光,无法隔绝热量传递和较高或者较低温度环境下保温效果差的问题。本实用新型提出的自适应汽车保温隔热装置,包括滑轨和伸缩块,两条滑轨之间通过多根伸缩块连接组成保温隔热层,滑轨的轨道形状任意弯折变化配合伸缩块覆盖的保温隔热部位几何形状的变化,伸缩块与伸缩块之间通过铰链连接。本实用新型的使用原理在于,本实用新型是主要解决汽车车窗以内空间在外部环境温度较高或者较低时隔热保温的功能性装置,同样也可应用在相似气候环境下其他需要隔热保温的结构或者装置中,首先是滑轨结构的固定形态,决定伸缩块覆盖的形状和面积大小;然后,为了减少车主手动操作隔热装置的步骤,采用滑轨和伸缩块配合遮挡阳光和隔绝热传递的作用;最后,伸缩块之间设置的铰链,保证通过控制一根伸缩块的运动,就能控制整个保温隔热装置的收折或者展开。本实用新型的自适应汽车保温隔热装置有益效果为,该保温隔热装置的结构简单,收折存放或者打开使用等过程不需要过多的人为操作,所以整个使用过程十分便捷。还可防止车主短时间停车时,因车内温度变化过大,以及展开收折遮阳、保温装置时间过长,增加停车或者启动车的时间。现有汽车由于隔热装置的安装,收折以后,存放的隔热装置,影响汽车内部合理使用空间,本实用新型也消除了这个不利影响给车主带来的不必要麻烦。使得汽车内部环境的遮阳、保温隔热更为便捷。
    附图说明
    图1为本实用新型的一种自适应汽车保温隔热装置滑轨任意弯折形状的主体示意图;图2为本实用新型的一种自适应汽车保温隔热装置的主体放大视图;图3为本实用新型的一种自适应汽车保温隔热装置的主体正视图;图4为本实用新型一种自适应汽车保温隔热装置的主体正视图;图5为本实用新型一种自适应汽车保温隔热装置的俯视图;图6为本实用新型一种自适应汽车保温隔热装置的侧视图;图7为本实用新型一种自适应汽车保温隔热装置的部分放大示意图;图8为本实用新型一种自适应汽车保温隔热装置的部分放大示意图;图9为本实用新型一种自适应汽车保温隔热装置的部分放大示意图;图10为本实用新型一种自适应汽车保温隔热装置的传送机构侧视图;其中:1.滑轨;2.伸缩块;3.拉伸部;4.固定部;5.弹簧;6.卡笋;7.牵引带;8.伸缩块容纳器;9.滑槽;10.牵引绳;13.套环;14.驾驶室仪表台;15.传送机构。
    具体实施方式
    下面结合附图和具体实施例对本实用新型的自适应汽车保温隔热装置的结构作进一步的说明。本实施例中为了达到自适应汽车保温隔热装置便捷性的效果,在牵引带7或者牵引绳10终端通过电机控制整个汽车保温隔热装置向上展开,或者向下收叠的方式完成,减少人为操作时间。同时,本实用新型的保温隔热装置根据滑轨设置的场合不同,可以应用在其他领域,达到相似气候环境下保温隔热的效果。如图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10所示,本实用新型提出的自适应汽车保温隔热装置,包括滑轨1和伸缩块2,两条滑轨1之间通过多根伸缩块2连接组成保温隔热层,滑轨1的轨道形状任意弯折变化配合伸缩块2覆盖的保温隔热部位几何形状的变化,伸缩块2与伸缩块2之间通过铰链连接。本实用新型的使用原理在于,本实用新型是主要解决汽车车窗玻璃以内空间在外部环境温度较高或者较低时隔热保温的功能性装置,同样也可应用在相似气候环境下其他需要隔热保温的结构或者装置中,首先是滑轨1结构的固定形态,决定伸缩块2覆盖的形状和面积大小;然后,为了减少车主手动操作隔热装置的步骤,采用滑轨1和伸缩块2配合遮挡阳光和隔绝热传递的作用;最后,伸缩块2之间设置的铰链,保证通过控制一根伸缩块2的运动,就能控制整个保温隔热装置的收折或者展开。滑轨1在驾驶室仪表台14两侧A柱上和驾驶室仪表台14内均有设置,滑轨1的顶端起于挡风玻璃顶端两侧,滑轨1的底端止于驾驶室仪表台14内的两侧,伸缩块2包括拉伸部3和固定部4,拉伸部3与固定部4两端抽屉式连接,伸缩块2两端通过卡笋6与滑轨1连接,由滑轨1的导向决定伸缩块2的移动方向及覆盖部位,顶部第一个伸缩块2的卡笋6与牵引带7连接,滑轨1底端在驾驶室仪表台14内部设有伸缩块容纳器8。首先是滑轨1结构的固定位置,固定起点在车窗前排两侧的A柱内,同样的,也可以是在A柱内的外侧,但起点位置越靠近A柱顶端,给汽车前窗玻璃顶端留下的空隙越小,整个隔热装置的隔热效果也就越好;其次,为了减少车主手动操作隔热装置的步骤,采用滑轨1和伸缩块2配合遮挡阳光和隔绝热传递的作用;然后,保证伸缩块2对汽车前窗驾驶室的遮挡、密封效果,通过拉伸部3和固定部4配合弹簧5的作用效果,实现遮挡阳光、隔绝热传递的密封效果;最后,考虑到整个隔热装置收折的便捷性和收折方便简单,采用在前窗玻璃下部的驾驶室仪表台14内,也就是滑轨1的底端设置伸缩块容纳器8。该保温隔热装置的结构简单,收折存放或者打开使用等过程不需要过多的人为操作,所以整个使用过程十分便捷。滑轨1设置在汽车的车顶架和前挡风玻璃外部的两侧,伸缩块2包括拉伸部3和固定部4,拉伸部3与固定部4两端抽屉式连接,连接部分还可以设置弹簧5起到更好的收折,展开伸缩块2的效果,伸缩块2两端通过卡笋6与滑轨1连接,滑轨1上的伸缩块2通过电机提供动力,固定部4外型与汽车顶部和前窗玻璃外表面的外型曲度相匹配。通过伸缩块2在滑轨1内来回的滑动,实现对汽车前挡风玻璃的遮挡,或者收折移动到汽车顶部,不会对车主驾驶汽车的视线产生遮挡的效果,同时伸缩块2的移动全部采用电机控制,解决了展开收折过程需要车主手动操作,增加停车和启动车的时间长度的问题。整个保温隔热装置设置在汽车外部,不会影响车辆有效使用空间的大小。滑轨1在车门门窗框内和门玻璃下框以下车门内部均有设置,滑轨1的顶端起于门窗框内顶端两侧,滑轨1的底端止于车门内板两侧,伸缩块2包括拉伸部3和固定部4,拉伸部3与固定部4两端抽屉式连接,伸缩块2两端通过卡笋6与滑轨1连接,由滑轨1的导向决定伸缩块2的移动方向及覆盖部位,卡笋6与牵引带7连接,滑轨1底端在门玻璃下框以下车门内板部位设有伸缩块容纳器8。这样设计的目的,在于确保保温隔热装置设置在汽车侧挡风玻璃位置处,不会影响到车门的打开和关闭,同时能实现对汽车车门的侧挡风玻璃位置起到保温和隔热的效果。伸缩块2与伸缩块2之间连接的铰链张角小于等于180度。多个伸缩块2之间通过铰链连接,为了便于保温隔热装置伸缩块2之间展开或者收折,设置铰链的张角小于等于180度,保证伸缩块2在向下收折回伸缩块2容纳器的过程中,使得伸缩块2与伸缩块2之间堆叠有序,收折占有驾驶室仪表台14内部空间小,不影响汽车自己整体零件布局问题。牵引带7使用单向的向上拉升卡笋6的牵引方式,只使用单向的向上展开伸缩块2的目的,是保温隔热装置向上展开时必须使用力进行牵引,达到整个保温隔热装置的展开,向下收折整个保温隔热装置时,可以降低卡笋6和滑轨1的摩擦力,使得滑轨1和伸缩块2之间的倾斜度产生自动收折效果,减少向下收折所需要的动力牵引,起到节约能源的效果。滑轨1内设置有配合卡笋6滑动的滑槽9,滑槽9的形状为U型,卡笋6的形状为球形或者方形。滑轨1内设置的滑槽9形状和卡笋6形状相互配合制约,既能达到伸缩块2在滑轨1内上下滑动,也能保证伸缩块2不会脱离滑轨1的轨道。滑轨1还可以设计为圆筒状,卡笋6形状为圆球或者圆柱形,滑轨1的内侧设有开口时,顶部第一根伸缩块2的卡笋6正上方与牵引带7连接,滑轨1的内外两侧设有开口时,顶部第一根伸缩块2的卡笋6外侧与牵引带7连接。牵引带7采用双向性的可拉升和收折伸缩块2的牵引方式,整个自适应汽车保温隔热装置顶部第一个伸缩块的卡笋6与牵引带7转动连接。双向性的可拉升和收折伸缩块2的牵引方式,提高整个保温隔热装置展开或者收折的快捷性,同时适应不同倾斜度的汽车A柱;卡笋6与牵引带7转动连接的目的是便于伸缩块2的展开和收折便捷性。伸缩块2之间固定部4的连接部分设有套环13,套环13之间通过牵引绳10连接,牵引绳10的固定点在最顶部的伸缩块2位置。此结构的设计是便于伸缩块2收折时,更好的控制伸缩块2在伸缩块容纳器8内的堆叠次序,防止伸缩块2堆叠混乱的现象出现,影响整个汽车保温隔热装置收折效果。所以收折过程中只需要控制最顶部的伸缩块2向下收叠,前面的伸缩块2自动叠放整齐。伸缩块2之间每间隔一块伸缩块2的中部固定部4位置设有一个或者多个套环13,设有一个套环13的自适应汽车保温隔热装置采用一根牵引绳10穿过套环13向下收叠的方式收折伸缩块2,设有多个套环13的自适应汽车保温隔热装置采用对应数量的牵引绳10分别穿过对应位置的套环13共同向下牵引的方式收叠伸缩块2。上述结构中,为了更好地控制伸缩块2在伸缩块容纳器8内的堆叠次序,只需要控制两个伸缩块2之间连接的套环13就能达到实际效果,同样的多根牵引绳10和多个套环13的方式一样能达到相同的效果。滑轨1在车门门窗框内和门玻璃下框以下车门内部均有设置,滑轨1的顶端起于门窗框内顶端两侧,滑轨1的底端止于车门内板两侧,伸缩块2包括拉伸部3和固定部4,拉伸部3与固定部4两端抽屉式连接,伸缩块2两端通过卡笋6与滑轨1连接,由滑轨1的导向决定伸缩块2的移动方向及覆盖部位,卡笋6与牵引带7连接,其展开和收纳方式按牵引带7的牵引方式分为两种:其一,牵引带7使用单向的向上拉升卡笋6的牵引方式整体向上拉升展开所述的自适应汽车保温隔热装置,牵引绳10使用向下牵引的方式将所述自适应汽车保温隔热装置整体向下收纳至门玻璃下框以下,牵引绳10固定点在最底部的伸缩块2中部,整个自适应汽车保温隔热装置顶端第一个伸缩块2的卡笋与牵引带7转动连接;其二,牵引带7采用双向性的可拉升和收纳伸缩块2的牵引方式,将所述自适应汽车保温隔热装置整体向上拉升展开或整体向下收纳至门玻璃下框以下,整个自适应汽车保温隔热装置顶端第一个伸缩块2的卡笋6与牵引带7转动连接。该结构的设置保证了汽车的侧挡风玻璃部位同样可以受到保温隔热装置的保护,进一步保证了汽车的保温隔热效果。滑轨1内部设有传送机构15,传送机构15包括传送带和双向棘轮,双向棘轮设置在传送带两端,伸缩块2设置在传送带上。通过传送机构15使得伸缩块2在车顶和前窗玻璃外侧来回传送,保证在使用伸缩块2遮挡汽车前窗玻璃时,能快速遮挡阳光,隔绝汽车前窗玻璃外传递至车内的热量,同时也起到保温隔热的效果;当汽车行驶过程中,需要避免遮挡车主视线时,传送机构15直接把伸缩块2转移至车顶;减少人为的手动操作展开保温隔热装置的过程,很大程度上提高了车主操作保温隔热装置的便捷性。以上仅为本实用新型的优选实施例,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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